レガシィの歴史①    

やあ (´・ω・`)
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このページもあのページも本物だ、謝って許してもらおうとも思っていない。
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でも、このページを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない「ときめき」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐とした世の中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい
そう思って、このページを作ったんだ。

スバルには魅力的な自動車がたくさんあります。
その中でも今回は人気車種の『レガシィ』にスポットをあててご紹介したいと思います!
車名は「Legacy=大いなる伝承物」という意味を持ち、スバルの伝統を継承し新しい歴史を築き上げる車にしたいとの期待から名付けられました。
現行型のレガシィは矢島工場で生産していますので、矢島工場で働いている期間工の方々の中にはレガシィを担当している方もいます。

歴代の『レガシィ』

初代レガシィ
1989年2月1日販売開始。
当時のキャッチコピーは「もっとクルマになる
発売当初は4ドアセダン(2WD/4WD)、ツーリングワゴン(4WD)、ターボエンジン搭載のRS(4WDセダン)の5種類のモデルがラインアップされました。

そして、同年10月に追加設定され大きな話題となったのが
EJ20型ターボエンジンを搭載したGT(セダン/ツーリングワゴン)です。
特に質の高い走りを実現したGTツーリングワゴンが大ヒットしました。

これによりレガシィは一気に販売台数を伸ばしていき1990年3月には月間で7715台、1991年7月には月間で1万557台に達しました。
(約4分に1台のペースでレガシィが売れていたってスゴいことですね!)
当時苦境だったスバルを救った名車です。

2代目レガシィ

1993年10月20日販売開始。
セダンタイプにもツーリングスポーツという呼称が与えられ、グランドツーリングカーとしての地位を確立しました。
販売翌年1994年の平均月間販売台数は7500台を超え、そのうちの8割が他メーカーからの乗り換えユーザーであったなど新たなスバルユーザーの開拓に大きな成果をのこしました。

1995年8月、乗用車の快適な乗り心地と200mmのロードクリアランスによる悪路走破性を兼ね備えたグランドワゴンが発売されました。
これは現在ではアウトバックとして進化し、たくさんのお客様に親しまれています。

1996年6月、ツーリングワゴン、ツーリングスポーツの順でマイナーチェンジされ大幅な改良がされました。搭載された水平対向4気筒エンジンは「Boxer MASTER-4」と呼ばれ2.0ℓツインターボのユニットからは280psの出力を発しました。
この280ps、一般量産2.0L車としては世界で初めて達成しました。
さらに翌年97年8月には、グランドワゴンの内外装もマイナーチェンジにより改良され、グランドワゴンからランカスターへと名前を変えました。

3代目レガシィ

1998年6月17日販売開始。
「走る喜び」「安心感」「ワゴンの一級品」をポイントとし一切の妥協を許さない高い完成度を持った3代目レガシィはまず、ツーリングワゴンとランカスターの2種類のモデルがラインアップされました。
そしてそのおよそ半年後の同年12月21に発売されたのがツーリングスポーツ改め、B4セダンです。
水平対向エンジン(Boxer)と4輪駆動(4WD)の頭文字から名付けられました。
この3代目からFF車(前輪駆動)がラインナップから無くなり、4WDのみとなっています。

2000年5月、マイナーチェンジと同時に販売された水平対向6気筒エンジンを搭載したランカスター6にはオプションでADAと呼ばれるドライバー支援システムが搭載されました。
(世界初搭載は1999年のランカスターADA)
ADAは現在のEyeSight(アイサイト)と同じくフロントウインドウに設置された2基のCCDカメラから得た立体画像情報を解析するステレオ画像認識装置です。
これにより、車両の前方状況を認識し、クルーズコントロールや車線逸脱警報、車間距離警報などで運転をサポートしました。
このADA、今から30年以上も昔の1989年に開発が開始されていました。現在の車両に欠かせない運転支援システムがこの頃から考えられていたとはスバルの開発者達はすごいですね!

おわりに

今回は初代(1989年)~3代目(2000年)までの『レガシィ』の歴史をご紹介しました。
前回ご紹介した『インプレッサ』より長い歴史を持つ、まさにレガシィと呼べるスバル車だったんですね。

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